1957年、当時のオランダ国鉄総裁だったデン・ホランダー博士がヨーロッパ国際列車の統合を呼びかけて
誕生したのが、ＴＥＥ（Trans Europ Express）でした。
この列車は日中に目的地に到達すること、すべて１等車、食堂車が連結されていることなどが、
ＴＥＥの条件として課せられていました。そのために各国の鉄道は、その当時の最新の車両を投入して
その国を代表する列車として運行を始めました。
１９７０年代に入ると５０本近くのＴＥＥがヨーロッパの鉄道を席捲していましたが、
その後、２等車を連結したインターシティが登場するなどしてＴＥＥの存在が次第に薄れてきました。
１９８０年代に入るとフランスのＴＧＶ、ドイツのＩＣＥなどの超高速列車の出現などによって、ＴＥＥはますます
窮地に追い込まれ、ついに１９９０年初頭には最後のＴＥＥがフランスから姿を消してゆきました。
ここでは、それらのＴＥＥの勇姿を再現してみました。
１９７５年、初めてTEEを追って渡欧したときのスナップです。
後ろの列車は「ｾﾂﾃﾍﾞﾛ｣・ﾛｰﾏ･ﾃﾙﾐﾆ駅
ＴＥＥ・セッテベロ
ＴＥＥ・SETTEBERO
ｲﾀﾘｱの代表的特急列車「セッテベロ」は1950年代に登場した電車です。
前後部が展望室になり、運転台が二階にあるユニークな列車でした。
このスタイルは、名鉄パノラマカーや、小田急ロマンスカーのデザインに世襲され、
独特のボンネット形は日本の特急電車「こだま」に大きな影響を与えました。
私は1975年と77年にｾﾂﾃﾍﾞﾛの取材をしていますが、75年の取材では二階運転席の取材が
許可され、ナント、ﾐﾗﾉ-ﾌｨﾚﾝﾂｪ間で数分間運転したのです。
すでに時効だとは思いますが、陽気なｲﾀﾘｱ人と驚いたやら、嬉しいやらで複雑な体験でした。
全盛期の「セッテベロ」・1978 ﾐﾗﾉ中央駅
SETTEBERO Milano Cntrare 1978
写真左より、ミラノ郊外を走るｾﾂﾃﾍﾞﾛのｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰ｡ｾｯﾃﾍﾞﾛを有名にした前面展望席。ｾｯﾃﾍﾞﾛの運転台。
ﾐﾗﾉ-ﾌﾚﾝﾂｪ間でｾｯﾃﾍﾞﾛを運転！ 信じられないがホントの話。ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰは１８０Km/hを指している。
エーデルワイス
Ｅｅｄｅｌｗｅｉｓｓ
RAe1050
スイス国内を行く「イリス」・ｂｕｒｒｇ ﾁｭｰﾘｯﾋＨｂｆに到着する「ｴｰﾃﾞﾙﾜｲｽ」 ミラノ中央駅の「ｺﾞｯﾀﾙﾄﾞ｣
ＴＥＥ・ラインゴルト
RHEINGOLD
ラインゴルトの旅路
スイス国内を走る「ラインゴルト」・1978
ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑを発車する。 ｺﾌﾞﾚﾝﾂHbfに到着。 ライン川沿いに走る「ﾗｲﾝｺﾞﾙﾄ」
旅立ちの前。パリ･リヨン駅にて。 レストランカー バーは大人の雰囲気を醸し出していた。 
